近期，隨著貿(mào)易戰(zhàn)不斷升級(jí)，集裝箱航運(yùn)作為全球貿(mào)易的關(guān)鍵再次陷入動(dòng)蕩。最近幾周出現(xiàn)了一系列令人眼花繚亂的關(guān)稅公告、豁免和撤回，使得貨主、物流商難以跟上快速變化的形勢(shì)。
當(dāng)前，中美航線海運(yùn)市場(chǎng)正經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的震蕩。這場(chǎng)因關(guān)稅而起的風(fēng)暴，不僅吹散了美線海運(yùn)往日的繁榮，更是在全球航運(yùn)和供應(yīng)鏈領(lǐng)域激起層層漣漪。
“美線貨量下降很多，許多訂單取消，客戶都在觀望?！庇胸洿救耸勘硎荆叭绻哧P(guān)稅政策持續(xù)，未來(lái)美線市場(chǎng)會(huì)更加艱難?！?/span>
需求的下滑導(dǎo)致海運(yùn)艙位供大于需，美線運(yùn)價(jià)不斷走低，不少船公司已經(jīng)把美線的過(guò)剩運(yùn)力轉(zhuǎn)移至全球其他航線。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，到4月底，中美航運(yùn)市場(chǎng)貨量將大降。
另有貿(mào)易數(shù)據(jù)平臺(tái)Vizion提供的數(shù)據(jù)顯示，隨著與關(guān)稅相關(guān)的不確定性加劇，美國(guó)集裝箱預(yù)訂量實(shí)時(shí)暴跌。從3月的最后一周到4月的第一周，全球和美國(guó)貿(mào)易航線的訂艙量急劇下降。全球預(yù)訂標(biāo)準(zhǔn)箱數(shù)量環(huán)比大幅下跌49%，美國(guó)整體進(jìn)口數(shù)量環(huán)比大幅下跌64%，美國(guó)整體出口下跌30%。美國(guó)從中國(guó)進(jìn)口下降64%，美國(guó)對(duì)華出口下降36%。
為了提振市場(chǎng)運(yùn)價(jià)，船公司開(kāi)始縮減市場(chǎng)運(yùn)力。據(jù)外媒CNBC報(bào)道，由于海運(yùn)承運(yùn)人試圖平衡貿(mào)易戰(zhàn)和關(guān)稅導(dǎo)致的訂單下降，從中國(guó)出發(fā)的貨船取消航次數(shù)量正在增加。
據(jù)HLS Group統(tǒng)計(jì)，目前已有多達(dá)80個(gè)從中國(guó)出發(fā)的航次被取消。該公司在一份客戶報(bào)告中指出，由于貿(mào)易戰(zhàn)導(dǎo)致訂單需求驟降，承運(yùn)人被迫暫?；蛘{(diào)整跨太平洋航線的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃。
以O(shè)NE為例，其原定于5月恢復(fù)的一個(gè)航線，如今已“無(wú)限期擱置”，該航線原計(jì)劃掛靠青島、寧波、上海、釜山、溫哥華和塔科馬等港口。與此同時(shí)，另一現(xiàn)有航線也將取消對(duì)北卡羅來(lái)納州威爾明頓港的靠泊。
此輪出口縮量波及面廣，包括港口運(yùn)營(yíng)、貨運(yùn)物流等多個(gè)供應(yīng)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)均受影響。以每個(gè)航次運(yùn)輸8000至1萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）計(jì)算，累計(jì)取消的運(yùn)力相當(dāng)于64萬(wàn)至80萬(wàn)個(gè)集裝箱，這不僅將壓縮碼頭吊裝作業(yè)和港口收入，也會(huì)導(dǎo)致卡車、鐵路和倉(cāng)儲(chǔ)等后續(xù)環(huán)節(jié)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)下滑。
世界貿(mào)易組織（WTO）上周三曾警告稱，在特朗普的關(guān)稅計(jì)劃之后，全球貿(mào)易的前景已經(jīng)“急劇惡化”。
Sea-Intelligence表示，“目前我們無(wú)法知道訂單下降對(duì)船舶船期的影響有多大?！薄皼](méi)有模型可以推斷這一點(diǎn)，服務(wù)于亞洲到美國(guó)貿(mào)易路線的船只上的大多數(shù)集裝箱都是中國(guó)。盡管不會(huì)歸零，但將看到集裝箱數(shù)量減少，因此，在未來(lái)我們將看到大量停航公告。”
數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)目前約占美國(guó)集裝箱進(jìn)口總量的30%（2018年為37%），在所有亞洲對(duì)美進(jìn)口中則占到54%（2018年為67%）。
由于集裝箱數(shù)量的減少，海運(yùn)承運(yùn)人不僅會(huì)取消航次，還可能會(huì)整體調(diào)整或取消部分航線，例如從中國(guó)到溫哥華和塔科馬的ONE航線。這些航線將船只專門用于在特定港口運(yùn)輸海運(yùn)貨物，需要數(shù)月的規(guī)劃時(shí)間。調(diào)整也影響了雙向行駛的船只，美國(guó)對(duì)亞洲的出口。
此外，根據(jù)Drewry德魯里4月18日發(fā)布最新數(shù)據(jù)，主要東西向航線中，接下來(lái)的5周在第17周（4月21日至4月27日）和第21周（5月19日至5月25日）期間，共有72個(gè)航次被取消，取消率為10%。
Drewry預(yù)測(cè)，在接下來(lái)的5周內(nèi)，大部分取消的航次將影響到跨太平洋東行航線（56%），其次是亞洲-北歐和地中海（31%）和跨大西洋西行（14%）。
雖然最近幾周美西出現(xiàn)了更多的空白航行，但美東也正在增加，45%即將取消的航次將影響美東，其余55%將影響美西。
預(yù)計(jì)未來(lái)幾周取消的航次數(shù)量將增加，船司引入更多停航，以減少運(yùn)力過(guò)剩，穩(wěn)定運(yùn)價(jià)，并適應(yīng)需求下降，尤其是從中國(guó)到美國(guó)的需求下降，這種情況很可能會(huì)發(fā)生變化。
取消訂艙的數(shù)量或?qū)⒗^續(xù)攀升，一些從中國(guó)出發(fā)的船只在5月份可能會(huì)有大量空艙。圍繞中美關(guān)稅的不確定性使貨主忙于抵消不斷上升的成本，導(dǎo)致許多貨主取消發(fā)貨或在起運(yùn)地停運(yùn)貨物。
在此提醒，貨主貨代朋友們應(yīng)保持靈活適應(yīng)性，隨時(shí)準(zhǔn)備根據(jù)貿(mào)易條件的變化調(diào)整策略，以便有效地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)波動(dòng)，減少帶來(lái)的影響。
來(lái)源：綜合外媒CNBC、Drewry、維運(yùn)網(wǎng)等
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